Norme ASTM D7566-15A

Spécification standard pour le carburant de turbine d'aviation contenant des hydrocarbures synthétisés
Statut
:
Remplacée
Date de publication
:
2015
Langues
:
EN
ICS
:
75.160.20 Combustibles liquides
Sommaire :

1.1 Cette spécification couvre la fabrication de carburéacteur composé de composants de mélange conventionnels et synthétiques.< /p>

1.2 Cette spécification s'applique uniquement au point d'origine du lot, car suit :

1.2.1 carburant d'aviation fabriqué, certifié et distribué à tous les exigences du tableau 1 de cette spécification (D7566), satisfait aux exigences de la spécification D1655 et doit être considéré comme du carburéacteur de spécification D1655. Des tests en double ne sont pas nécessaires ; les mêmes données peuvent être utilisées pour la conformité D7566 et D1655. Une fois que le carburant est libéré selon cette spécification (D7566), les exigences uniques de cette spécification ne sont plus applicables : toute recertification doit être effectuée conformément au tableau 1 de la spécification < span class="Body-link1 cdone">D1655.

1.2.2 Mélange sur le terrain de mélanges de kérosène paraffinique synthétisé (SPK), comme décrit dans l'Annexe A1 (FT SPK), Annexe A2 (HEFA SPK), ou Annexe A3 (SIP) avec D1655< /span> le carburant (qui peut, en tout ou en partie, provenir du carburant D7566) doit être considéré comme un lot d'origine, auquel cas toutes les exigences du tableau 1 de cette spécification (D7566) s'applique et doit être évaluée. Les programmes de test de conformité abrégés couramment utilisés pour garantir la qualité du transport ne sont pas suffisants. Le carburant doit être considéré comme du carburéacteur D1655 après certification et libération comme décrit dans 1.2.1.

1.2.3 Une fois qu'un carburant est redésigné comme D1655 carburéacteur pour turbines d'aviation, il peut être manipulé de la même manière que le carburéacteur raffiné équivalent D1655 pour turbines d'aviation.< /p>

1.3 Cette spécification définit des types spécifiques de turbine d'aviation carburant qui contient des hydrocarbures de synthèse à usage civil dans l'exploitation et la certification des aéronefs et décrit les carburants jugés satisfaisants pour le fonctionnement des aéronefs et des moteurs. La spécification est destinée à être utilisée comme norme pour décrire la qualité des carburéacteurs d'aviation et des composants de mélange synthétiques sur le lieu de fabrication, mais peut être utilisée pour décrire la qualité des carburéacteurs d'aviation pour un transfert contractuel à tous les points du système de distribution.

1.4 Cette spécification ne définit pas les tests et procédures d'assurance qualité nécessaire pour s'assurer que le carburant dans le système de distribution reste conforme à cette spécification après la certification des lots. Ces procédures sont définies ailleurs, par exemple dans OACI 9977, EI/JIG Standard 1530, JIG 1, JIG 2, API 1543, API 1595 et ATA-103.

1.5 Cette spécification n'inclut pas tous les carburants satisfaisants pour les turbomoteurs d'aviation. Certains équipements ou conditions d'utilisation peuvent permettre une plage de caractéristiques plus large ou nécessiter une plage de caractéristiques plus étroite que celle indiquée par cette spécification.

1.6 Alors que les carburants pour turbines d'aviation définis par le tableau 1 de la présente spécification peuvent être utilisés dans des applications autres que les turbomoteurs d'aviation, les exigences relatives à ces autres applications n'ont pas été prises en compte dans le développement de cette spécification.

 

1.7 Composants de mélange synthétiques, carburants synthétiques et les mélanges de carburants synthétiques avec des carburants conventionnels dérivés du pétrole dans cette spécification ont été évalués et approuvés conformément aux principes établis dans la pratique D4054.

1.8 Les valeurs indiquées en unités SI doivent être considérées comme standard. Aucune autre unité de mesure n'est incluse dans cette norme.

1.9 Cette norme ne prétend pas répondre à tous les problèmes de sécurité, le cas échéant, associés à son utilisation. Il est de la responsabilité de à l'utilisateur de cette norme d'établir des pratiques de sécurité et de santé appropriées et de déterminer l'applicabilité des limitations réglementaires avant utilisation.

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